大众发展公司简介

1937年3月28日，费迪南保时捷在奔驰公司的支持下成立了大众发展公司，同年9月更名为大众汽车有限公司。大众汽车公司是德国，最大、最年轻的汽车公司，是一家总部设在沃尔斯堡的国际集团公司

德国，著名的汽车公司保时捷，是由费迪南保时捷教授于1930年在斯图加特创立的。费迪南保时捷是一位在世界上享有盛誉的著名设计师。他曾设计了风靡全球的甲壳虫轿车的首驾。

作为德国，的两大汽车制造商，保时捷和大众自20世纪30年代和40年代以来就紧密相连。根据法新社，的说法，当德国仍处于纳粹统治之下时，希特勒曾计划建造“10002的汽车”，于是他向奥地利费迪南保时捷求助。是费迪南保时捷为大众设计了第一个也是最著名的经典车型—— 甲壳虫。二战后，费迪南保时捷在斯图加特，南部城市德国建立了自己的保时捷汽车王国

大众汽车从一开始就与保时捷的名字紧密相连。大众的第一任领导人是保时捷公司的创始人费迪南保时捷，而大众公司现任监事会主席是他的孙子费迪南皮耶希

战后，两家公司走上了不同的发展道路。本着薄利多销的原则，大众专门生产了一代物美价廉的名车，甲壳虫作为一款设计非常成功的车型，甲壳虫成为了世界上有史以来最大的量产车，也成为了战后德国经济奇迹的象征。保时捷已经发展成为世界上最著名的跑车制造商，有着明确的经营理念，专注于尖端市场，生产少量的汽车，但每辆车都能获得高额利润。

战后，德国政府专门为大众公司制定了法法《大众法》，旨在防止大众汽车在财政紧张的情况下被外国财团恶意收购。欧盟委员会则认为其违反了自由竞争原则，敦促德方废除。保时捷借此低价收购了3.6%的股份后，其持有的大众股份超过50%。

大众收购保时捷咋回事

就是这么一个年产只有10万辆左右的豪华跑车制造商，却雄心勃勃的要吞下这个年产600万辆的汽车巨头。这种实力对比使得交易更有意义，保时捷做到了。事实上，保时捷早就觊觎大众了。早在20世纪90年代就开始了收购计划，真正的行动始于2005年10月。一切都是悄无声息的。

为了避免持有德国，证券，法、中5%以上股份的股东必须公示，隐藏其收购意图，保时捷公司联合美林，银行，德意志，银行等交易员通过不同账户收购大众Auto股份。在大众股份完全对外开放的情况下，保时捷以暗箱操作的方式一步步蚕食大众汽车公司，然后悄然获得了大众公司的控制权。

大众汽车公司是由国有企业改制而成的股份制企业。早在1960年，德国政府就在中公司私有化期间专门颁布了《大众汽车公司法》号法令。

对欧盟委员会来说，法案的废除是消除欧盟贸易保护主义的新举措，但对大众汽车来说，这是“保护伞”的损失。不过，大众，的第一大股东保时捷，已经成为直接受益者，它可以随时增持大众的股份，甚至可能在不久的将来被大众控制。大众收购保时捷

大众和保时捷立即陷入了口水战。大众认为保时捷是敌意收购，甚至将保时捷卑鄙的手段归为商业欺诈，而保时捷则认为未能收购大众是违反《反垄断法》。大众和保时捷之间的持续战争甚至引起了双方强大的工会之间的对抗。

尽管大众对保时捷的阻挠从未停止，保时捷也没有停止自己的脚步。2008年6月8日，在中， 保时捷，公司成立60周年之际，公司宣布了一个令人震惊的消息：保时捷目前持有大众约31%的有表决权股份，已经是大众公司的最大股东，并将在今年内将其持股比例提高到50%以上。随后，2008年7月23日，欧盟委员会发布新闻公报，批准德国保时捷汽车公司收购德国大众汽车公司。

2008年10月26日，保时捷向外界透露，公司在大众增持了42.6%的股份，并持有与大众其他31.5%股份相关的所谓现金结算期权，之后有可能收购大众75%的股份，距离控制大众的目标只有一步之遥，在保时捷敌意收购的冲击下，大众汽车陷入了冰与火的境地。仅在10月27日和28日，欧洲最大汽车制造商的股价就飙升了四倍，而大众汽车的市值超过了世界石油巨头埃克森美孚，一度跃居世界首位。在中，的这次收购中，主角不仅是大众和保时捷，还有许多机构投资者参与了其中的收购

少数人高兴，少数人难过，大众汽车股暴涨，表面上让大众坐上了市值最高汽车公司的宝座，但实质上，这个高于预期的消息就像一块巨石，被抛进了已经惶恐不安的德国股市，给了很多机构投资者沉重的打击。由于金融危机席卷全球，大多数基金经理对汽车行业并不乐观，包括大众在内的许多汽车公司已经成为机构投资者做空的首选。大众收购保时捷

大众飙升的股价不是赞美，而是恐慌和痛苦。在这场大众， 中，股价飙升的盛宴中，做空，的那些对冲基金总共损失了近400亿美元，这实在令人震惊。保时捷公司增持大众股票的消息迫使卖空大众股票的基金经理们转而买入大众股票以弥补损失。

据一些分析师称，此次事件的最大输家是德国整个资本市场。这个市场有太多的贪婪和野心，许多红眼私人股本投资者继续在风雨中在疯狂的中股市中摇摆。大众股市的离奇暴涨也是这些做空人不顾一切的疯狂赔偿造成的。此外，不同势力的对冲基金和银行投资的相互影响也加速了大众股价的异常飙升，导致中许多小型投资机构破产。

俗话说：“在河边走，鞋不能湿。”1998年，美国长期资本管理公司的悲剧还没有为大众，敲响警钟，大众事件就像风暴一样席卷了德国乃至世界经济。那些“下错注”的金融机构竭尽全力在中，赢得了又一轮掌声，大众的股价飙升。但在金融市场上，风险和利益永远是一个不可分割的统一整体，它们的“坚持”可能会也可能不会换来“火眼”看清市场风险。

一场突如其来的金融危机让保时捷的远大抱负成为过眼云烟，离胜利只有一步之遥的保时捷，只能含泪告别金融战场。当时，美国次贷危机引发的金融海啸使银行产业在全球的处境越来越艰难，支持保时捷的大部分金融机构主业大幅下滑。资金的缺乏将保时捷在2008年底持有50%股份的最初目标推迟到了2009年初。五个月后，保时捷的收购没有取得任何进展。久而久之，市场上谣言四起，“保时捷已经资不抵债，负债90亿欧元”。

在收购大众，的过程中，中，保时捷公司总共负债约100亿欧元。。2009年5月6日，保时捷和大众公司突然宣布寻求合并。

70多年后，波尔舍，费迪南德的孙子们终于实现了这个梦想。

2009年7月，持续了四年多的德国大众汽车与保时捷，之间的“收购风暴”终于落下帷幕。经过多方谈判，大众和保时捷，合并后，皮耶希和波尔舍家族持有新公司51%的股份。